（上图）夜战型Do 17Z，采用封闭式机首，强化机首武备并加装雷达。

1940 年夏季的不列颠战役对任何德军轰炸机来说都是一场灾难，Do 17 也不例外，曾经的速度优势在“飓风”和“喷火”面前荡然无存，贫弱的火力难以自保，损失率剧增。在战役期间，Do 17 继续利用低空机动优势实施低空轰炸，并希望避开英军战斗机的截杀，但英国人利用高射炮、防空气球、对空火箭等各种武器应对，让低空变得越来越危险，而对伦敦的轰炸基本在中空进行，Do 17 的处境更加困难，在8 月至9月间近200架Do 17 因各种原因损毁，尤其在9 月15 日的战斗中，竟有20架被击落，13架被击伤，一位大队长和七位中队长阵亡！

鉴于性能更好的Ju 88和Do 217 开始批量服役，Do 17渐渐退居二线，生产也于1940年夏季停止，但剩余的Do 17 仍然在随后的战役中有所表现。在1941 年春季的巴尔干战役中，有110 架Do 17 参战，损失13 架。在6 月的“巴巴罗萨”行动中，仅有两个侦察机中队和三个轰炸机大队还在使用Do 17，第2 轰炸机联队是当时唯一全部装备Do 17 的轰炸机联队，该部在6 月23日至24 日间，以密集有效的攻击协助陆军挫败了苏军的一次反击，德国空军宣称至少击毁了105 辆坦克，杀伤了大量步兵。不过，在幅员辽阔的俄国战场上Do 17 的弱点再度暴露出来，作战效率降低，第2 轰炸机联队在6 月到10 月间损失了25 架Do 17，随后返回国内换装Ju88，此后Do 17 退出了一线轰炸机的行列，转而承担辅助角色，比如新技术的试验平台、教练机、滑翔机拖曳机以及夜间战斗机，还有相当一部分剩余的Do 17 被交给德国的盟友使用，比如保加利亚、罗马尼亚、克罗地亚和芬兰，有15 架Do 17Z 型在芬兰空军中服役，在战争中损失了10 架，但余下5 架在战后继续服役至1952 年。

早在1937 年道尼尔公司就已经认识到Do 17的不足，尤其逊色于容克公司正在开发的Ju 88型轰炸机，因此在1938 年以Do 17 为基础开始设计一型压倒竞争对手的新型轰炸机，官方编号为Do 217 型。1938 年2 月，航空部对Do 217 提出多方面的性能要求，其时速要达到520 公里，满载起飞重量达到10200 公斤，载弹量达到1500 公斤，更为重要的是，鉴于空军缺乏具备对海作战能力的轰炸机，Do 217 还要被设计为“海上斯图卡”，能够携带炸弹、鱼雷和水雷从事海上作战，并能对敌军舰船实施俯冲轰炸！

道尼尔公司以Do 17M的机身结合Do 17Z的机首展开设计，Do 217 的基本外观和Do 17 很相似，同样的悬臂上单翼双发双垂尾布局，尺寸上比Do 17 略有扩大，为符合俯冲轰炸的需要，并提高载荷能力，对机翼和机身结构做了加强，并在水平尾翼上增添了俯冲减速板。在加大的机身内部设置了大型弹舱和油箱，值得一提的是部分弹舱可以用可抛弃式内置油箱来代替，部分油箱也能改为弹舱，从而根据不同任务的需要增加载弹量或提高燃料搭载量，以延伸航程，具有很高的作战灵活性，而且还可在机翼下挂载副油箱。考虑到海上作战的需要，Do 217 也能在机腹下携带一枚LT F5 型航空鱼雷或在弹舱内装载2～3枚水雷，还在机身内设有一个容纳小型舢板的装甲隔舱，在设计初期还有安装浮舟的水上型，不过并未投产。

为了满足军方的苛刻要求， 最关键的问题还是要赋予Do 217 充沛的动力， 在设计阶段曾经试验过多种引擎， 包括DB601、Jumo211、Bramo329 和BMW139等，最后初期量产型安装的是功率1540 马力的BMW801A 型星形空冷发动机，使海平面最高时速达470 公里，在6700 米高度最大时速为530 公里，实用升限可达8200 米，轻载状态下最大航程更是达到惊人的3900 公里，以德国空军的标准远远超出中型轰炸机的范畴。在Do 217 的后期改型上还换装了功率1725 马力的DB603A 型引擎，时速更是超过550 公里！

Do 217早期型的机首座舱与Do 17Z 相似，但从K 型开始采用外形浑圆的新型机首。Do 217的机组乘员有4名，分别为飞行员、轰炸瞄准手、机 枪手和飞行工程师，几乎每位乘员都负有操作自卫武器的职责，在坐席周围有装甲保护。Do217的武备较Do 17有明显强化，早期型的标准配备是一挺固定在机首前方，由飞行员控制的MG151型15毫米机炮和布置在座舱前后上下的5挺MG15型7.92毫米机枪，但在后续改型上做了进一步强化，15毫米机炮更换为20毫米机炮，部分MG15型机枪被MG131型13毫米机枪取代，还有的型号配备1门20毫米机炮外加7挺7.92毫米机枪。在载弹量方面，Do 217 比起Do 17 成倍提升，在不牺牲燃油搭载量的情况下可搭载3500公斤炸弹，其中3000公斤置于机身弹舱内，如果将一个机身油箱去除，则最大载弹量将达到4000公斤，不过速度和航程都要受到影响。出色的搭载能力使得德国空军对Do 217的战术定位发生了变化，通常将它作为重型轰炸机，而不是中型轰炸机来使用。除了各型航空炸弹外，Do 217还能挂载航空鱼雷、水雷等武器，但它最具威力的杀手锏还是战争后期装备的弗里茨-X和Hs293型遥控滑翔炸弹，每架飞机可以携带1 ～ 2 枚，Do 217 被认为是性能最好的滑翔炸弹搭载平台。

（上图）Do 215型是在Do 17Z 型基础上开发的改进出口型，换装了液冷引擎，性能略有提升，计划出口瑞典，交易取消后供德国空军自用。

Do 217 的首架原型机于1938 年10 月4 日首飞，在1940 年底开始量产，1941年初列装部队，生产一直持续到1943 年12 月，总产量为1925 架，发展出超过11 种改型，其中最主要的生产型号是E、K、M、J、N 等。Do 217E 型是早期生产型，安装BMW801A 型引擎；Do 217K 型更换了新型机首和BMW801L 型引擎；Do 217M 型是在K 型基础上换装DB603A 型引擎的改型，上述型号基本是水平轰炸机，略作改进后都能携带遥控炸弹。Do 217J 型是基于E 型改进的夜战型，在封闭式机首内加装4 挺MG17 型7.92 毫米机枪和4 门MG/FF 型20 毫米机炮，早期生产型还保留了机身弹舱，后来取消。Do 217N 型是以M 型为基础改进的夜战型，武备与J 型相似，但20 毫米MG/FF 型机炮更新为MG151 型，还加装了4 门同型号的斜射炮。在Do 217 之后，道尼尔公司还在1940 年再接再厉，启动了Do 317 项目，采用增压座舱和Jumo222 或DB610 等大功率引擎，时速可达670 公里，载弹量高达9200 公斤，但仅仅制造了6 架原型机。

在服役后，Do 217 型广泛活跃于各条战线上，扮演了多样化的角色，包括远程轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机和夜间战斗机。在1940 年底，最初制造的少量Do 217 首先作为远程侦察机部署到东线，而第一支换装轰炸型Do 217 的部队是驻法国的第40 轰炸机联队和第2 轰炸机联队，它们参与了1941 年至1944年西线的大部分海空行动，包括布雷、反舰和对英国本土的空袭。

最著名的Do 217 部队是第100 轰炸机联队，下辖两个大队的Do 217 都装备了遥控滑翔炸弹。1943 年8 月27 日，第100 联队的Do 217 在比斯开湾用遥控炸弹击沉了英国海军“白鹭”号护卫舰，创造了历史上空射制导武器的首个战果。两周后的9 月9 日，Do 217 又在地中海再创佳绩，击沉了意大利战列舰“罗马”号。在此后意大利沿岸的登陆战役和诺曼底战役中，使用遥控炸弹的Do 217 都屡屡出战，取得了一定的战果。Do 217 的夜战型参加了本土防空战，但因为机动性欠佳，并不受欢迎，常与Bf 110 配合作战，但装备范围很广，至少有11 个夜战大队使用过该型飞机，在东线和意大利都留下过战斗的足迹。Do 217 在德国空军中一直服役到战争结束，至少有一架在瑞士空军中服役到1946 年。

本文摘自《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》

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